地铁作为民生工程，为广大群众的日常出行带来了极大的便利。杭州地铁9号线的建成，将方便临平-乔司-客运中心沿线居民至钱江新城以及滨江区的出行，7月10日1号线临平支线段的改造和拆分完成，为杭州地铁9号线年底的开通奠定了基础。
项目改造难点
临平段作为1号线的支线已正常开通运营，是临平至乔司南沿线居民进入市区的主要公共交通工具。而本次改造是将1号线临平支线向两端延伸独立成9号线。改造并不容易，最为困难的是不能影响临平支线白天的正常运营。这样的例子在在中国轨道交通发展史上十分罕见。
项目改造思路
虽说项目罕见且改造困难，但是中兴系统并非毫无经验。2007年，广州地铁将2号线拆分成2号与8号线，这是全国首个线路拆分项目。2010年，北京地铁昌平线通车，由于原有西二旗站设计规模过小，无法满足与昌平线换乘需求，于是在西二旗站北侧增建了新站，同样需要在不停运的前提下完成升级。但中兴系统都顺利完成了项目的改造，获得了业主的肯定。
本次杭州地铁1号线临平段改造拆分成9号线部分，结合中兴系统多年来的集成与拆分经验，在与杭州地铁充分研究了建设方案后，通过合理的规划和设计，我们采用技术手段实现了临平段1号线通信设备和9号线通信设备共存。同时通过增加各种倒切设备完成了1号线与9号线无缝倒切，方便最后的正式拆分操作。一切的最终目的是要实现无感知改造，即要在乘客和运营人员的无感知状态下完成。
项目改造过程
思路确定后将迎来实践的检验。所有改造施工和调试工作都被安排在了晚上的非营运时间，但晚上的作业窗口只有4个小时。因此需要提前准备施工方案，细化操作步骤，每次的施工都需要精心组织和计算，操作用时精确到分钟，按时完成每次的改造施工任务，并按时恢复1号线临平支线的设备，确保第二天正常运营。
此外，为了保证最后的正式拆分工作万无一失，从5月份开始进行了多达8次的拆分演练。充分考虑了各种因素，对所有系统进行全量倒切，完成系统间配合及接口测试，验证正式拆分的操作步骤，最终顺利完成杭州地铁1号线临平支线改造拆分为9号线的工作。
7月9日22时50分，随着杭州地铁1号线开往临平方向的末班列车到达临平，临平支线作为1号线的附属线路正式成为过去，杭州人民迎来了崭新的地铁9号线！历史的篇章自此翻开了新的一页。
关于中兴系统
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